Der Ford Expedition 2023 ist ein robuster, voll ausgestatteter dreireihiger SUV in voller Größe – man lese und staune. Es gibt ihn in zwei Längen, als Standard (gigantisch) und als noch gigantischeren Max, und die Palette umfasst auch das Modell Timberline, das für Ausflüge ins Gelände gut gerüstet ist. Im Gegensatz zu seinen ebenfalls riesigen Konkurrenten von GM und Stellantis – wie dem Chevy Tahoe, dem GMC Yukon und dem Jeep Wagoneer – bietet er keinen V8-Saugmotor. Stattdessen wird der Expedition von Fords bekanntem 3,5-Liter-EcoBoost-V6-Motor mit Doppelturboaufladung angetrieben, der in der stärksten Version bis zu 440 PS und ein Drehmoment von 510 Pfund pro Zentimeter entwickelt. Geschaltet wird bei allen 2023 Expeditions über ein agiles 10-Gang-Automatikgetriebe, und die Kunden können zwischen Heck- und Allradantrieb wählen.
Der Expedition ist nicht gerade sparsam im Verbrauch, aber schnell. Mit dem Stealth-Performance-Paket kann er seine beachtliche Masse in weniger als 5,0 Sekunden auf 60 mph beschleunigen. Er hat auch eine Anhängelast von 9300 Pfund und kann über 1750 Pfund Nutzlast transportieren. Der Expedition ist mit den neuesten Sicherheits- und Konnektivitätseinrichtungen ausgestattet, was ihn zu einer vernünftigen, gut abgerundeten Option für Käufer von XXL-SUVs macht. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten von Chevrolet, GMC und Jeep hat er jedoch aufgrund der minderwertigen Materialien im Innenraum und des lkw-ähnlichen Fahrverhaltens das Nachsehen.
Was ist neu?
Für das Modelljahr 2023 erhält der Expedition einige kleinere Updates, darunter eine neue Außenfarbe in Iconic Silver für die Platinum-Modelle. Weitere farbliche Änderungen sind schwarz lackierte Nebelscheinwerfereinfassungen für die Special Edition Modelle und eine schwarze Onyx-Farbkombination für die Timberline Modelle. Darüber hinaus sind die Timberline Modelle nun serienmäßig mit dem Trail 1 Pedal Drive ausgestattet.
Preisbildung und Kaufentscheidung
Wir denken, dass die mittlere Ausstattungsvariante Limited des Expedition mit normalem Radstand die beste Wahl ist. Sie hat nicht nur eine gute Serienausstattung (Ledersitze, Bang & Olufsen-Stereoanlage und elektrisch verstellbare Trittbretter), sondern auch eine attraktive Performance-Option, die das Fahrverhalten des großen Fahrzeugs verbessern soll. Das Stealth-Performance-Paket bietet ein sportlicheres Fahrwerk, einen stärkeren Motor (440 PS statt 375 PS) und auffällige dunkle Außendetails, darunter 22-Zoll-Räder. Der Allradantrieb – für diejenigen, die ihn brauchen – kostet rund 3.000 € extra.
Motor, Getriebe und Leistung
Der Expedition wird von einem 3,5-Liter-V6-Motor mit doppelter Turboaufladung und einem 10-Gang-Automatikgetriebe angetrieben. Es gibt zwei Leistungsstufen: Der Standardmotor leistet 380 PS und 470 Nm Drehmoment, während der Limited-Motor 400 PS und 480 Nm Drehmoment leistet. Eine noch stärkere Version ist für den Timberline und den Limited mit dem Stealth-Performance-Paket erhältlich, die beide 440 PS und 510 Nm Drehmoment liefern. Das Timberline-Modell beschleunigte auf unserer Teststrecke in nur 5,1 Sekunden auf 100 km/h und schlug damit den V8 Tahoe Z71 um satte 2,4 Sekunden; das Stealth-Performance-Modell verkürzte die Zeit des Timberline-Modells um weitere 0,2 Sekunden. Alle Expeditions haben eine Einzelradaufhängung hinten. Während sich die Passagiere über das weiche Fahrverhalten freuen, wird der Fahrer durch ein schwerfälliges Fahrverhalten und eine unpräzise Lenkung benachteiligt. Der Expedition kann bis zu 9300 Pfund ziehen, der längere Expedition Max bis zu 9000 Pfund.
Treibstoffverbrauch und MPG in der Praxis
Diese Klasse von Großtransportern ist sicherlich nicht dazu da, fossile Brennstoffe zu schonen. Ford behauptet, dass seine EcoBoost-Technologie, bei der ein großer V8-Saugmotor durch einen kleineren V6 mit Doppelturboaufladung ersetzt wird, effizienter ist. Aber der Expedition hält dieses Versprechen nicht. Die EPA hat ihre Werte für das Modelljahr 2023 noch nicht veröffentlicht, aber wir gehen davon aus, dass sie gleich bleiben, da die Hardware des Fahrzeugs nicht verändert wurde. Als Referenzwerte gelten für den Hecktriebler 17 mpg in der Stadt und 23 mpg auf der Autobahn; die Allradversion sinkt auf 16 mpg in der Stadt. Sowohl der Expedition als auch der Expedition Max erreichten einen Verbrauch von 20 mpg auf unserer 75 km/h Verbrauchsstrecke, die Teil unseres umfangreichen Testprogramms ist.
Innenraum, Komfort und Beladung
Die Materialien und Ausstattungselemente im Innenraum des Expedition werden von Modell zu Modell ausgefeilter und gipfeln in der Platinum-Ausstattung mit üppiger Lederpolsterung und massierenden Vordersitzen. Sowohl der normale Expedition als auch der Expedition Max mit langem Radstand verfügen über ein geräumiges Interieur und – im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern – über eine dritte Sitzreihe, die auch Erwachsene nicht quält. Die zweite Reihe ist serienmäßig mit einer Dreier-Sitzbank ausgestattet, auf Wunsch kann aber auch ein Paar Kapitänssitze bestellt werden. Unschlagbar ist auch der Stauraum im Innenraum des Max. Jedes Modell verfügt über eine elektrisch umklappbare dritte Sitzreihe, die vom Laderaum oder von den Rücksitzen aus bedient werden kann. Sowohl die zweite als auch die dritte Sitzreihe lassen sich vollständig umklappen, so dass ein ebener Boden entsteht, der das Beladen erleichtert.
Infotainment und Konnektivität
Der Expedition hat einen großen 12,0-Zoll-Touchscreen, auf dem die Infotainment-Software Sync4 von Ford läuft. Es kann Over-the-Air-Updates empfangen und bietet drahtloses Apple CarPlay und Android Auto. Ein abonnementbasierter Wi-Fi-Hotspot ist ebenso verfügbar wie ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit 22 Lautsprechern und ein Entertainment-System für die Rücksitze. Wer den serienmäßigen Touchscreen nicht groß genug findet, kann auch einen 15,5-Zoll-Bildschirm im Hochformat bekommen, der auch im batterieelektrischen Mustang Mach-E zu finden ist.
Sicherheit und Fahrerassistenz
Der Expedition hat eine Menge Fahrerassistenzsysteme, die serienmäßig und optional sind. Es gibt auch zwei hochmoderne Ausstattungsvarianten. Das Topmodell Platinum hat die Ford-Freisprecheinrichtung BlueCruise. Die Timberline-Version ist geländegängig und hat den Trail Turn Assist. Dieser gibt dem SUV einen engeren Wendekreis, indem er das innere Hinterrad in engen Kurven bei niedriger Geschwindigkeit abbremst, wenn sich das Fahrzeug im Allradmodus und auf weichem Untergrund befindet. Der Bronco hat diese Funktion auch. Weitere Informationen zu den Crashtestergebnissen des Expedition finden Sie auf den Websites der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zu den wichtigsten Sicherheitsmerkmalen gehören
- Serienmäßiger Kollisionswarner und automatische Notbremsung
- Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent verfügbar
- Verfügbare adaptive Geschwindigkeitsregelung