Egal, ob er sich durch dichte Waldwege kämpft oder im Leerlauf an ein Wendy’s Drive-Through-Fenster heranrollt – der allradgetriebene Ford Bronco 2023 ist wahrscheinlich der aufregendste Geländewagen seit dem Jeep Wrangler. Der mit dem 10Best Trucks and SUVs Award ausgezeichnete Bronco ist als Zwei- und Viertürer erhältlich und kann alles, was ein Wrangler kann – und noch viel mehr. Ja, die Türen des Bronco lassen sich wie beim Wrangler abnehmen, aber nur beim Ford bleiben die Spiegel erhalten.
Beide Marken haben SUVs, die für den harten Offroad-Einsatz geeignet sind, aber der Bronco hat deutlich weniger Fahrgeräusche, wenn er auf der Autobahn unterwegs ist. Er hat auch mehr Basis-PS, wobei die Leistung zwischen einem 2,3-Liter-Reihenvierzylinder mit Turboaufladung und einem 2,7-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung und 250 kW (340 PS) liegt. Wer noch mehr will, kann sich an den geschwollenen Kotflügeln des 312 kW (418 PS) starken Bronco Raptor erfreuen, den wir gesondert vorstellen. Mit einer schwindelerregenden Auswahl an Modellen, Ausstattungen und Sonderausstattungen bietet der Bronco eine enorme Konfigurierbarkeit, die ein breites Spektrum an Bedürfnissen abdeckt – selbst für diejenigen, die (wie wir) gerne mit dem Kupplungspedal schalten.
Was ist neu?
Ford feiert die guten alten Zeiten mit einer speziellen Bronco Heritage Edition für zwei- und viertürige Modelle, die den klassischen Look der 1960er Jahre wieder aufleben lässt. Die Bronco Heritage Edition basiert auf dem Big Bend mit Sasquatch-Paket und ist mit dem 224 PS starken 2,3-Liter-Turbomotor und einem 7-Gang-Schaltgetriebe oder einem 10-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. Zum Retro-Styling gehören ein weißer Kühlergrill, ein weißes Dach und ein Satz Räder im Stil der 1960er Jahre. Die teurere Heritage Limited Edition, die auf der Badlands-Ausstattung basiert, hat Bronco-Schriftzüge aus Metall auf den Kotflügeln, lederbezogene Sitze mit Karomuster und Heritage Limited-Schriftzüge auf der Mittelkonsole.
Die Basisversion des zweitürigen Bronco beginnt bei rund 33.000 €, aber die Aufrüstung auf höhere Ausstattungen wird schnell teuer. Unsere Idealkonfiguration wäre ein Viertürer mit dem stärkeren Motor, der zudem über die nötige Offroad-Ausstattung verfügen muss, um seiner Herkunft gerecht zu werden. Hier kommt der Bronco Wildtrak ins Spiel, der serienmäßig mit 17-Zoll-Rädern mit Beadlock-Funktion und riesigen 35-Zoll-Reifen für den Offroad-Einsatz ausgestattet ist. Übrigens: der Zweitürer bietet auf der Rückbank reichlich Platz. Wer sich also mit zwei Türen weniger begnügt, bekommt mehr für sein Bronco-Geld.
Motor, Getriebe und Leistung
Der Bronco ist leider nicht mit einem Achtzylinder-Motor erhältlich. Stattdessen gibt es einen serienmäßigen 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 224 PS (167 kW) oder einen optionalen 2,7-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung und 250 PS (186 kW). Beide Benziner können mit einer 10-Gang-Automatik kombiniert werden, ein manuelles 7-Gang-Getriebe gibt es nur für den kleineren Motor. Leider hat keiner der beiden Motoren einen besonders aufregenden Klang.
Jeder Bronco überträgt seine Kraft auf alle vier Räder, und die Einzelradaufhängung vorne ist aufwendiger als die Vorderradaufhängung des Jeep. Weitere nennenswerte Optionen sind 35-Zoll-Geländereifen (89 cm), Felgen mit Beadlock-Funktion, elektronisch sperrbare Differentiale vorne und hinten sowie eine Funktion zur Deaktivierung der Stabilitätskontrolle.
Nach den ersten Fahreindrücken beeindruckte uns der Bronco mit seiner Finesse auf der Straße. Nicht nur die Lenkung ist präziser als beim Wrangler, der Ford lässt sich insgesamt einfach besser handhaben. Natürlich hat er die größten Reifen und die weichste Federung, und die Karosserie auf dem Fahrgestell ist kein Geheimnis. Aber der Bronco ist kein One-Trick-Pony, sondern in der Lage, auch wirklich tückisches Gelände zu meistern.
Anhängelast und Nutzlast
Der Ford Bronco, egal ob zwei- oder viertürig, kann bis zu 1588 kg ziehen. Das ist genauso viel wie der Wrangler.
Treibstoffverbrauch und MPG in der Praxis
Der Vierzylinder-Bronco mit Automatikgetriebe ist mit 11,8 l/100 km in der Stadt und 10,7 l/100 km auf der Autobahn die sparsamste Variante. Wenn man auf die V6-Version mit dem Sasquatch-Paket aufrüstet, das aggressive, übergroße Reifen beinhaltet, sinkt der Verbrauch auf 13,8 l/100 km in der Stadt und auf der Autobahn. Wir testeten Broncos mit Automatikgetriebe und beiden Motoren auf unserer Verbrauchsstrecke bei 120 km/h, wobei der Vierzylinder 10,7 l/100 km und der V6 13,1 l/100 km verbrauchte.
Innenraum, Komfort und Beladung
Der Bronco ist in zwei- und viertürigen Versionen erhältlich, mit Soft- oder Hardtops und abnehmbaren Karosserieteilen. Das bedeutet, dass er die gleichen Open-Air-Möglichkeiten bietet wie der Wrangler, der den Jeep zu einem echten Outdoor-Vergnügen macht. Im Innenraum hat Ford jedoch einige Innovationen hinzugefügt, die es beim Jeep nicht gibt. Der Bronco verfügt über eine in das Armaturenbrett integrierte Halterung für Smartphones und GoPros. Er hat auch rahmenlose Türen, die sich leicht herausnehmen lassen. Aber Vorsicht: Die langen Seitenscheiben können die Dichtungen beschädigen und zusätzliche Windgeräusche in den Innenraum dringen lassen. Die viertürigen Modelle mit verlängertem Radstand bieten jedoch Platz für alle vier Türen. Und da die Außenspiegel unter der Windschutzscheibe angebracht sind, können sie auch bei ausgebauten Türen benutzt werden.
Wenn der Innenraum der Witterung ausgesetzt ist, kann er durch einen gummierten Bodenbelag und Vinylpolster in Marinequalität geschützt werden. Wer es edler mag, kann sich für Ledersitze entscheiden, doch die großflächigen Kunststoffoberflächen im Innenraum wirken in den höheren Ausstattungslinien billig. Selbst im zweitürigen Bronco ist auf der Rückbank genug Platz, um zwei Erwachsene bequem unterzubringen. Nur die viertürige Version hat einen dritten Sitz in der Mitte hinten und bietet etwas mehr Beinfreiheit, aber der größte Teil der zusätzlichen Länge geht für den Laderaum drauf, der mehr als 50 Prozent größer ist als beim Zweitürer.
Infotainment und Konnektivität
Der 8,0 oder 12,0 Zoll große Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts des Bronco wird von der neuesten Sync 4-Software von Ford gesteuert. Das System ermöglicht Over-the-Air-Updates und kann sich drahtlos mit der Cloud und dem Smartphone des Nutzers verbinden. Das Infotainmentsystem unterstützt auch moderne Infotainmentfunktionen wie Apple CarPlay, Android Auto und einen abonnementbasierten Wi-Fi-Hotspot. Es kann auch mit gewünschten Optionen wie einer integrierten Navigation und einem leistungsfähigeren B&O-Soundsystem aufgerüstet werden.
Sicherheit und Fahrerassistenz
Der Bronco hat eine Menge Fahrerassistenzsysteme, darunter automatisches Fernlicht und Parksensoren. Es gibt auch Funktionen, die das Kriechen durch Felsen bei niedrigen Geschwindigkeiten und das Fahren im Gelände erleichtern. Weitere Informationen zu den Crashtest-Ergebnissen des Bronco finden Sie auf den Websites der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Zu den wichtigsten Sicherheitsmerkmalen gehören
- Auffahrwarnung und automatische Notbremsung verfügbar
- Totwinkel- und Querverkehrswarnung auf Wunsch
- Spurhalte- und Spurwechselassistent verfügbar
Schauen Sie sich auch unseren neuen Testbericht zum Ford Bronco 2024 an.