Der Dacia Spring basiert auf der CMF-AEV-Plattform, die auch in der zweiten Generation verwendet werden soll. Auf der Digital Alliance Konferenz am 27. Januar 2022 erklärte Luca de Meo, CEO der Renault Gruppe: „CMF-AEV ist die erschwinglichste Plattform der Welt“. CMF-AEV ist eine modifizierte Version des CMF-A, das die Renault Gruppe ursprünglich für ICE-Modelle des A-Segments in Schwellenländern entwickelt hat.
Obwohl der Spring erst im vergangenen Jahr auf den Markt kam, ist die Plattform fast sieben Jahre alt, da sie im Renault Kwid debütierte. Im Jahr 2019 wurde sie als Elektrofahrzeug in China eingeführt (Renault City K-ZE), das für den europäischen Markt in Dacia umbenannt wurde.
Während Wettbewerber über LFP-Chemie für Einstiegsmodelle nachdenken, soll der Spring der nächsten Generation an der Lithium-Ionen-Batterie festhalten. Das aktuelle Modell verwendet eine Standardbatterie mit 27,4 kWh, die eine Reichweite von 230 km (143 Meilen) ermöglicht.
Der Spring der nächsten Generation könnte jedoch zumindest optional mit einer effizienteren und größeren Batterie ausgestattet werden, die eine Reichweite von fast 300 km (186 Meilen) ermöglicht.
Die DC-Schnellladezeit von 0 auf 80 % SoC könnte weniger als 30 Minuten betragen, was eine erhebliche Verbesserung gegenüber den 56 Minuten des aktuellen Modells wäre.
Weitere Verbesserungen, die wir für das Stadtauto erwarten, sind ein dreiphasiges Ladegerät mit 11 kW und eine schnellere Beschleunigung auf 100 km/h (0-62 mph). Funktionen wie Sitzheizung und Klimaautomatik wären willkommen, auch wenn sie optional sind.
Ein größerer Schwerpunkt sollte auf die Sicherheit gelegt werden, die auf den Märkten der EU und des Vereinigten Königreichs ein wichtiges Anliegen ist. Die erste Generation des Spring wurde von € NCAP mit nur einem Stern bewertet. Produktmanagerin Andreea Guinea hatte zfuvor erklärt, dass Dacia „nicht nach € NCAP-Sternen jagt“ und seine Autos überspezifiziere, was sich auf den wichtigsten USP – die Erschwinglichkeit – auswirken könnte.
Das Unternehmen sollte jedoch eine robustere Karosserie verwenden, um Fahrer und Passagiere besser zu schützen. Als Referenz erreicht der aktuelle Spring 49 % beim Schutz erwachsener Insassen, 56 % beim Schutz von Kindern, 39 % beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 32 % bei den Sicherheitsassistenten.
Gegenwärtig wird der Dacia Spring für den europäischen Markt aus China importiert. Sollte sich das Projekt bis Mitte des Jahrzehnts als erfolgreich erweisen, könnte der Renault-Konzern erwägen, die Produktion in ein europäisches Werk zu verlagern, um Lieferketten zu verkürzen und möglicherweise Kosten zu sparen.
die drei Werke von Renault ElectriCity in Frankreich (Douai, Maubeuge und Ruitz) werden eine jährliche Produktionskapazität von 400.000 Elektrofahrzeugen haben.
Dacia hat Werke in Rumänien und Marokko (Afrika), aber keines dieser Werke verfügt über die Werkzeuge, um ein CMF-A-Fahrzeug herzustellen.