Alfa Romeo JUNIOR (2025): Innenraum, Preise, technisches Daten

Alfa Romeo kehrt mit einem Paukenschlag ins Segment der kompakten SUVs zurück: Der Alfa Romeo JUNIOR startet im Modelljahr 2025 und markiert den Einstieg in die elektrifizierte Welt der italienischen Traditionsmarke. Ursprünglich unter dem Namen “Milano” vorgestellt, wurde das Modell kurz nach seiner Enthüllung im Frühjahr 2025 in “JUNIOR” umbenannt – eine Reminiszenz an den historischen GT 1300 Junior. Der neue JUNIOR basiert auf der (e-)CMP-Plattform von Stellantis (auch als Teil der STLA Small Architektur-Strategie bekannt), die er sich mit Jeep Avenger und Fiat 600 teilt, und wird als rein elektrische Version “Elettrica” sowie als Mild-Hybrid “Ibrida” angeboten. Er soll Alfa Romeos typische Sportlichkeit und italienisches Design in das wachsende B-SUV-Segment bringen. Die Bestellbücher für die gut ausgestatteten Einführungsversionen “Speciale” sind seit kurzem geöffnet, erste Auslieferungen werden für die zweite Hälfte 2025 erwartet.

Design

Der Alfa Romeo JUNIOR präsentiert sich mit einem eigenständigen und sportlich-emotionalen Design. Die Front wird vom ikonischen “Scudetto”-Kühlergrill dominiert, der je nach Version unterschiedlich interpretiert wird. Zum Marktstart gibt es beispielsweise das “Leggenda”-Scudetto mit einer modernen Interpretation des klassischen Logos und das “Progresso”-Scudetto, das den Alfa Romeo Schriftzug in den Vordergrund stellt. Flankiert wird der Grill von scharf geschnittenen Voll-LED-Matrix-Scheinwerfern. Kurze Überhänge, muskulöse Radhäuser und eine coupéhaft abfallende Dachlinie unterstreichen den dynamischen Anspruch. Die versteckten hinteren Türgriffe tragen zur Coupé-Optik bei. Am Heck finden sich markante Rückleuchten. Mit einer Länge von 4,17 Metern ist er kompakt, aber präsent.

Alfa Romeo Junior 2025 Innenraum Preise Technisches Daten

Im Innenraum setzt Alfa Romeo auf ein fahrerorientiertes Cockpit mit hochwertigen Materialien und sportlichen Akzenten. Ein Highlight ist das digitale 10,25-Zoll-Kombiinstrument im “Cannocchiale”-Design (Fernrohr-Optik), das an klassische Alfa-Modelle erinnert. Daneben thront ein ebenfalls 10,25 Zoll großer zentraler Touchscreen für das Infotainmentsystem, der leicht zum Fahrer geneigt ist. Lüftungsdüsen in Quadrifoglio-Form (vierblättriges Kleeblatt) und (in der Top-Version VELOCE) Sportsitze von Sabelt unterstreichen den sportlichen Charakter.

Antriebsvarianten und Fahrkomfort

Alfa Romeo bietet den JUNIOR mit zwei grundlegend unterschiedlichen Antriebskonzepten an:

JUNIOR Ibrida (Mild-Hybrid): Diese Version nutzt einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner kombiniert mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem und einem im 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DCT6) integrierten Elektromotor (21 kW). Die Systemleistung beträgt 100 kW (136 PS). Der Fokus liegt auf Effizienz und der Möglichkeit, kurze Strecken rein elektrisch zu fahren (z.B. beim Rangieren oder im Stadtverkehr). Eine Version mit Allradantrieb (Ibrida Q4) durch einen zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse ist für einen späteren Zeitpunkt angekündigt.
JUNIOR Elettrica (Elektro): Die rein elektrische Variante gibt es zum Start in zwei Leistungsstufen, beide mit einer 54 kWh (brutto, ca. 51 kWh netto) Batterie:
- Elettrica 156: Mit 115 kW (156 PS) und einer WLTP-Reichweite von rund 410 km.
- Elettrica VELOCE: Die sportliche Top-Version mit 177 kW (240 PS), mechanischem Sperrdifferenzial (Torsen), direkterer Lenkung, Sportfahrwerk (-25mm) und verstärkten Bremsen. Die Reichweite wird hier etwas geringer ausfallen.

Geladen wird die Batterie des Elettrica mit bis zu 11 kW AC oder an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 100 kW (10-80% in unter 30 Minuten). Alfa Romeo verspricht für alle Versionen ein agiles, markentypisches Fahrverhalten, unterstützt durch den DNA-Fahrmodus-Schalter.

Raumangebot und Praktikabilität

Mit einer Länge von 4,17 Metern, einer Breite von 1,78 Metern und einer Höhe von rund 1,50 Metern (VELOCE etwas tiefer) ist der JUNIOR ein typischer Vertreter des B-SUV-Segments. Das Platzangebot vorne ist gut, im Fond geht es klassentypisch etwas enger zu, für zwei Erwachsene aber ausreichend. Der Kofferraum fasst 400 Liter – ein sehr guter Wert für diese Klasse und identisch für die Hybrid- und Elektroversionen. Die Rücksitzlehne ist umklappbar. Ein optionaler Frunk (kleines Staufach vorne) für das Ladekabel ist für die Elettrica-Versionen erhältlich.

Interieur, Infotainment und Ausstattung

Neben dem bereits erwähnten digitalen 10,25-Zoll “Cannocchiale”-Kombiinstrument und dem zentralen 10,25-Zoll-Infotainment-Touchscreen (Uconnect-System) bietet der JUNIOR moderne Konnektivität mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie Online-Diensten (“Alfa Connect Services”) und optionaler Navigation von TomTom. Eine induktive Ladeschale ist ebenfalls verfügbar. Die Bedienung erfolgt über den Touchscreen und einige Direktwahltasten.

Zum Marktstart wird der JUNIOR in Deutschland zunächst oft als gut ausgestattete Einführungsversion “Speciale” angeboten, sowohl für Ibrida als auch für Elettrica (156 PS). Die “Speciale” Einführungsversion umfasst bereits viele Design- und Komfortmerkmale, wie zum Beispiel spezifische Sitzbezüge (oft Stoff-/Kunstleder-Kombinationen mit farbigen Akzenten), ein Sportlenkrad, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und besondere Interieurleisten. Später folgen voraussichtlich weitere, eventuell auch eine Basislinie sowie die sportliche Top-Version VELOCE (primär für Elettrica 240 PS).

Technische Daten

Merkmal	JUNIOR Ibrida (136 PS) FWD	JUNIOR Elettrica (156 PS)	JUNIOR Elettrica VELOCE (240 PS)
Motor	1.2L R3 Turbo + 48V MHEV	Elektromotor	Elektromotor
Leistung (System)	100 kW (136 PS)	115 kW (156 PS)	177 kW (240 PS)
Max. Drehmoment	230 Nm	260 Nm	k.A.
Getriebe	6-Gang e-DCT	1-Gang-Reduktion	1-Gang-Reduktion
Batteriekapazität (netto)	– (Mild-Hybrid)	ca. 51 kWh	ca. 51 kWh
Beschleunigung 0-100 km/h	ca. 8,9 s	ca. 9,0 s	ca. 6,0 s (Ziel)
Höchstgeschwindigkeit	ca. 206 km/h	ca. 150 km/h	ca. 200 km/h (Ziel)
Reichweite (WLTP)	–	ca. 410 km	ca. 380-390 km (geschätzt)
Verbrauch (WLTP komb.)	ca. 5,2 L/100 km	ca. 15,2-15,6 kWh/100 km	k.A.
DC-Ladeleistung (max.)	–	100 kW	100 kW
AC-Ladeleistung	–	11 kW	11 kW
Länge	4173 mm	4173 mm	4173 mm
Kofferraumvolumen	400 L	400 L	400 L

Verfügbare Lackierungen

Alfa Romeo wird den JUNIOR in klassischen und sportlichen Farben anbieten, darunter vermutlich Rosso Alfa, Nero Vulcano und Bianco Alfa, sowie möglicherweise neue Metallic-Töne.

Sicherheit und Schutz

Der Alfa Romeo JUNIOR wird mit einer umfangreichen Palette an modernen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sein, die teilautomatisiertes Fahren auf Level 2 ermöglichen. Dazu gehören u.a. ein adaptiver Tempomat mit Spurhaltefunktion, Notbremsassistent, Totwinkel-Assistent und eine 360-Grad-Kamera (optional). Ein offizielles Euro NCAP Crashtest-Ergebnis für den JUNIOR liegt noch nicht vor. Die Schwestermodelle auf der gleichen Plattform (z.B. Jeep Avenger) erreichten 4 Sterne, es bleibt abzuwarten, ob Alfa Romeo durch zusätzliche Systeme eine höhere Wertung anstrebt.

Preis und Verfügbarkeit in Deutschland

Der Alfa Romeo JUNIOR ist seit kurzem in Deutschland bestellbar, zunächst in den Einführungsversionen “Speciale”. Die ersten Auslieferungen werden für die zweite Hälfte 2025 / Ende 2025 erwartet.

Die offiziellen Einstiegspreise (inkl. MwSt.) für die zum Bestellstart verfügbaren “Speciale”-Versionen:

JUNIOR Ibrida 136 PS “Speciale”: ab 31.500 Euro
JUNIOR Elettrica 156 PS “Speciale”: ab 41.500 Euro

Die Preise für die leistungsstärkere Elettrica VELOCE (240 PS) und die spätere Ibrida Q4 werden zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben und dürften entsprechend höher liegen. Damit positioniert sich der JUNIOR im oberen Bereich des B-SUV-Segments, was seinem Premium-Anspruch entspricht.

Garantie

Für den Alfa Romeo JUNIOR wird in Deutschland die für Alfa Romeo übliche, umfangreiche Garantie erwartet:

Fahrzeuggarantie: Voraussichtlich 4 Jahre Alfa Romeo Garantie ohne Kilometerbegrenzung (bestehend aus 2 Jahren Neuwagengarantie und 2 Jahren zusätzlicher Hersteller- oder Anschlussgarantie wie z.B. “Maximum Care”).
Garantie auf die Antriebsbatterie (Elettrica): 8 Jahre oder bis zu 160.000 Kilometer (auf eine Mindestkapazität).
Lackgarantie / Garantie gegen Durchrostung: Gemäß Alfa Romeo Standards.

Konkurrenten

Der Alfa Romeo JUNIOR positioniert sich als sportlich-stilvolle Alternative im B-SUV-Segment:

JUNIOR Elettrica: Konkurriert mit Mini Aceman, Volvo EX30, Smart #1, Cupra Born (obwohl größer), DS 3 E-Tense.
JUNIOR Ibrida: Konkurriert mit Ford Puma ST-Line, VW Taigo R-Line, Audi Q2 (Einstieg), Mini Countryman (Einstieg), Toyota Yaris Cross GR Sport.

Er zielt auf Kunden, denen Design und ein Hauch von Sportlichkeit wichtiger sind als maximale Praktikabilität oder der niedrigste Preis.

Interessante Fakten und Besonderheiten

Umbenennung von “Milano” zu “JUNIOR” kurz nach der Premiere.
Erster rein elektrischer Alfa Romeo für den Massenmarkt (neben dem exklusiven 33 Stradale).
Leistungsstarke Elektroversion VELOCE mit 240 PS und sportlicher Abstimmung.
Geplante Hybridversion mit Allradantrieb (Ibrida Q4) zu einem späteren Zeitpunkt.
Kofferraumvolumen von 400 Litern ist ein Top-Wert im Segment.
“Cannocchiale”-Digitalcockpit als Reminiszenz an klassische Alfa-Modelle.
Basiert auf der (e-)CMP / STLA Small Plattformstrategie von Stellantis.

Unsere Schlussfolgerungen

Der Alfa Romeo JUNIOR 2025 ist ein wichtiger Schritt für die Marke in die Zukunft und ins Volumensegment der B-SUVs. Er kombiniert gelungenes italienisches Design mit moderner Technik und der Wahl zwischen effizientem Hybrid- und leistungsstarkem Elektroantrieb.

Vorteile:

Sehr attraktives und eigenständiges Alfa Romeo Design mit verschiedenen Scudetto-Optionen.
Auswahl zwischen zukunftssicherem Elektroantrieb (auch als starke VELOCE-Version) und sparsamem Hybrid.
Sportlich-agiles Fahrverhalten erwartet (Alfa-DNA).
Hochwertig anmutender Innenraum mit modernen digitalen Anzeigen.
Gutes Kofferraumvolumen für die Klasse.
Umfangreiche Assistenzsysteme verfügbar.
Voraussichtlich 4 Jahre Fahrzeuggarantie in Deutschland.

Nachteile:

Preislich im oberen Bereich des B-SUV-Segments angesiedelt, insbesondere die Elektroversionen.
Platzangebot im Fond klassentypisch eher kompakt.
Version Ibrida Q4 (Allrad) erst später verfügbar.
Relativ hohe Preise der “Speciale”-Einführungsversionen.

Der Alfa Romeo JUNIOR ist eine emotionale Alternative zu den etablierten Modellen im B-SUV-Segment. Er spricht Fahrer an, die Wert auf Design, Fahrspaß und italienisches Flair legen und bereit sind, dafür einen gewissen Aufpreis zu zahlen. Besonders die Elettrica VELOCE verspricht, ein echter “Hot Hatch” unter den kleinen Elektro-SUVs zu werden.